相次ぐ1次部品メーカーの再編

2014年にブレーキ事業をアドヴィックス（愛知県刈谷市）へ集約したほか、トヨタのディーゼルエンジン開発・生産を豊田自動織機＜6201＞へ移管。2015年にはシート骨格機構部品の開発・生産をトヨタ紡織＜3116＞に集約した。2018年にトヨタの主要電子部品事業を、系列部品メーカー最大手のデンソー＜6902＞へ移管した。

2019年にデンソーが燃料ポンプモジュールなどエンジン関連部品を手がける愛三工業＜7283＞への出資比率を8.7％から約38％に引き上げ、エンジン関連部品を愛三工業へ集約する。同年にはアイシン精機＜7259＞が変速機世界最大手で子会社のアイシン・エィ・ダブリュ（AW）と経営統合すると発表。アイシンAWが2020年4月に40％の株を持つトヨタから自社株を取得し、2021年4月には60％のアイシンAW株を保有するアイシン精機に吸収合併される。

2020年1月に駆動部品である電子制御カップリングやトルセンLSD（Limited Slip Differential）などのトルクコントロール装置を生産するジェイテクト＜6473＞が、同じ駆動部品のデファレンシャルギヤやデファレンシャルアッセンブリーを手がける豊精密工業（愛知県瀬戸市）を完全子会社化した。

しかし、これらはあくまでコロナ禍前に入念に準備された「平時のM＆A」だ。新型コロナ感染拡大による経営危機という緊急事態に対応するための「有事のM＆A」はこれからだ。経営危機に陥った系列部品メーカーを、親会社のトヨタ主導で別の系列部品メーカーが救済するケースも出てくるだろう。