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6902: デンソー

DENSO CORPORATION

デンソーに関連する記事

攻勢に転じた「ビックカメラ」次の買収ターゲットはどこ

2023-12-12

ビックカメラが今年2度目の企業買収に踏み切った。2021年12月以来約2年ぶりとなる企業買収を2023年10月に実施し、わずか2カ月ほどで新たなM＆Aを決めたのだ。

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家電量販「ビックカメラ」「ヤマダ」が3期ぶりの営業増益見込む　その要因は？　

2023-11-14

ビックカメラは2024年8月期に3期ぶりの営業増益となる。ヤマダホールディングスも2024年3月期に3期ぶりに営業増益となる。要因の一つに企業買収によって携帯電話販売事業や環境事業が順調に推移することがある。

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電気自動車（EV）の「対抗馬」、水素自動車が普及しない理由

2023-01-13

EVの「対抗馬」と目される水素自動車。しかし、その歩みは遅々として進まない。なぜ水素自動車は普及しないのか？その理由が、ある「出来事」で明らかになった。京都府亀岡市の市長公用車として購入したFCVが、とんだ「足どめ」を食っているのだ。

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国産次世代半導体メーカーRapidusが直面する二つの難関

2022-11-15

国内大手8社の出資で誕生した半導体製造企業「Rapidus」。経産省は同社で2nmプロセス以下の次世代ロジック半導体研究開発プロジェクトを実施。同省は「10年の遅れを取り戻す」と鼻息も荒いが、夢の実現には「二つの難関」が立ちふさがっている。

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コロナに見舞われたトヨタを減収減益から救った「孝行息子」とは

2021-05-27

「孝行息子が親を救った」と言えそうだ。トヨタ自動車の2021年3月期連結決算は新型コロナウイルス感染症のパンデミックに見舞われながらも、当期利益は前期比10.3％増の2兆2452億円と2ケタ増になった。その原動力になったのは持ち株会社だった。

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EV量産に乗り出すマツダ、「トヨタ頼み」の戦略で間に合うか？

2020-10-14

マツダは2021年1月に同社初となる量産EV「MX-30」の国内販売に乗り出す。環境規制が厳しい欧州では2020年9月に発売し、日本では当面、法人向けにリース販売し、一般向けの販売も検討する。欧州で先行した理由は、マツダの苦しい立場にある。

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【ホンダ】トヨタとも日産とも違う、独自「系列再編」の行方は？

2020-07-09

ホンダが系列サプライヤーの再編に動き出した。ホンダが筆頭株主となっているケーヒン、ショーワ、日信工業の3社に対してTOB（株式公開買い付け）を実施して完全子会社化した上で、日立オートモティブシステムズが3社を吸収合併する。その狙いと戦略は？

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トヨタ「超コスト削減」で系列部品メーカーのM＆Aにアクセルか

2020-07-03

トヨタ自動車系列のサプライヤーが苦境に追い込まれている。豊田章男社長は「新型コロナはリーマン・ショックを上回る危機だが、コスト削減で今期の連結営業利益で黒字を確保できる」と断言した。その矢面に立つのはトヨタに部品を納入する部品メーカーだ。

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「トランプ砲」で日系自動車部品メーカー、メキシコから撤退

2020-06-19

日邦産業は2020年10月末にメキシコの現地連結子会社FNA社が手がける自動車部品製造事業から撤退する。FNA社の販売・物流事業は継続するという。撤退に伴い7700万円の損失を計上する。その背景にはトランプ政権の「米国第一主義」があった。

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消えた3兆円「パナソニック」「デンソー」「三菱自動車」が下方修正　2件目のパチンコ店倒産も　

2020-05-03

新型コロナウイルスの影響で業績予想を下方修正する上場企業が後を絶たない。帝国データバンクが4月28日までに発表された上場企業の業績予想の下方修正情報をまとめたところ、消失した売上高が3兆円に迫ることが分かった。

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CASEを見越した再編が加速　2019年の自動車・部品業界

2019-12-18

自動車および自動車部品業界の2019年は次世代技術の「CASE」をにらんだ業界再編が本格化した1年だった。CASEとは「Connected」「Autonomous」「Shared＆Services」「Electric」の頭文字を取ったもの。

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マツダが作るべきEVは「MX-30」ではなく「ロードスター」

2019-10-29

マツダが「東京モーターショー2019」で同社初の量産EV「MX-30」を発表した。国内で発売したクロスオーバーSUV「CX-30」をベースにしたEVだが、どう見ても中途半端なEVで同社のEV戦略に影を落としかねない。マツダが出すべきEVは。

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韓国への経済制裁が引き起こす、日本にとって「最悪のシナリオ」

2019-07-10

日本政府による韓国への輸出規制強化が発表されて1週間が過ぎた。韓国経済を支える有機ELディスプレーや半導体生産になくてはならない3品目の輸出規制だけに影響も大きい。しかも日本以外からの調達もままならない。とはいえ、日本も無傷ではいられない。

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「ブリヂストン」が買収する「トムトム」は日本での活動を活発化させていた

2019-01-24

ブリヂストンはオランダの地図情報会社トムトムの子会社トムトムテレマティックスビーヴィーを買収する。トムトムは、あまり聞きなれない企業だが、実は日本での活動を活発化させていた。

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カルソニックカンセイの「8000億円」大型買収は成功するか？

2018-10-26

自動車部品大手のカルソニックカンセイが欧米自動車大手のフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の自動車部品子会社マニエッティ・マレリを62億ユーロ（約8060億円）で買収することが明らかになった。しかし、その勝算は薄い。なぜか？

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カーナビ依存のパイオニアは「開拓者」として輝きを取り戻せるか

2018-08-13

パイオニアが、カーナビをはじめとする主力事業の車載機器事業で、複数の企業に資本参加を含めた提携を呼び掛けている。2018年4～6月期も66億円の最終赤字を計上し、赤字幅が拡大。

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マツダが「トヨタに作れない」超省エネエンジンを投入できた理由

2018-05-16

マツダの好業績を支えるスカイアクティブエンジン。実用燃費ではハイブリッド車に匹敵する超省エネエンジンだ。しかし、なぜ世界3位のトヨタが燃費でスカイアクティブを上回るエンジンを投入できないのか？その背景にはマツダ独自の「弱者の戦略」があった。

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巨大M＆Aは起こらない？ー2018年の自動車業界

2018-01-04

日本経済をけん引する自動車産業。果たして2018年に自動車業界の大再編は起こるのだろうか？

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【日産自動車】三度の「業界再編」でEV覇権を狙うか

2017-11-21

日本経済を変えたM&Aといえば、文句なく1999年3月の日産自動車と仏ルノーとの資本提携だろう。カルロス・ゴーン氏主導のコストカットは国内鉄鋼2位の日本鋼管（NKK）と同3位の川崎製鉄の合併を促し、JFE ホールディングスの誕生につながるなど国内産業に大きな影響を与えた。関係会社の持ち株の売却で日本企業の特徴だった系列も解体し、自社のノンコア事業も譲渡した。日本では「ゴーン後」に戦略的なM&Aが定着したといっても過言ではない。その日産がまたも新たなM&Aを加速しつつある。そのターゲットとは…。

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【豊田自動織機】トヨタグループの源流が仕掛けるM&A戦略

2017-06-13

　豊田自動織機は、トヨタグループ創始者である豊田佐吉氏が自身で開発した自動織機の製造販売を目的として、1926年（大正15年）に設立された。いわばトヨタグループの源流をなす会社である。2016年で創業90年を迎えたが、果たして、日本を代表する大手企業の源流にある会社は、いかなる発想や手法でM&Aを推進してきたのか。

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