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国内最大の航空会社となったANAに死角はないか ー成長戦略とM&Aー

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コア事業の多角化・拡大を図るANAホールディングス

ANAホールディングス<9202>がM&Aを活用し、国際線需要の取り込みと急成長するLCCの拡大を図る。ベトナム航空への出資やピーチ・アビエーションの子会社化など成長著しいアジアの未就航路線への進出やLCCによる国内マーケットの新たな需要創出に取り組んでいる。

【企業概要】政府主導のJALと比肩する純民間航空会社

国策で国際線運行が出遅れたANA

第二次世界大戦終結後、日本の民間会社による航空機の運航はGHQに全面的に禁止されていた。1950年に運航禁止が解禁され、そのわずか2年後に日本初の純民間航空会社としてANA前身の日本ヘリコプター輸送株式会社が設立された。57年に同社は社名を全日本空輸に変更し、62年に戦後初の国産旅客機YS-11のローンチカスタマーとなり日本の航空産業を牽引した。64年には東京オリンピックの聖火輸送を大任するなど戦後日本と共に成長を遂げてきた。(出所:ANAホールディングスHP「沿革」より)

その後、「45・47体制※」により、ANAは実質国内線のみ(近隣国へのチャーター便は運航)の運航を強いられることになる。同社は10年もの間、国際線の本格運航が出来ず、国際線事業への参入が遅れた。99年、国際線事業への参入の遅れを取り戻すため、世界初・世界最大の航空連合である「スターアライアンス」に加盟。加盟各社が培ってきた多様なノウハウを生かしたサービスの提供やマイレージプログラムが提供できるようになり、利用客の利便性の向上と共に、同社の国際線事業の飛躍的な成長の一助となった。

エアライン・スター・ランキングで5つ星を獲得

2005年に国際線事業は単体事業として初めて黒字化を果たし、国際線事業は国内線事業に匹敵する勢いで伸び続けた。更に2013年には、イギリスのスカイトラックス社が運営する「エアライン・スター・ランキング」で日本の航空会社として初めて世界で7社目の5つ星を獲得した。同年、日本の航空業界は首都圏航空容量の拡大、航空自由化の更なる進展、LCCの相次ぐ就航等、更なる転換を迎え、それに合わせる形で、同社はANAホールディングスとしてグループ各社の経営の自立性を高めるため持株会社体制に移行した。

戦後長らく続いた航空規制が撤廃され、同社は数々の取り組みにより、国内トップの航空会社となった。2017年3月期時点での同社の売上高は約1兆7650億円、経常利益約1400億円、連結従業員数約3万6000人、子会社117社、関連会社45社により構成される会社となっている。

※「45・47体制」とは昭和45年に閣議決定、昭和47年に実施された日本政府が国内航空会社の事業範囲について定めた産業保護政策の通称である。 (出所:Weblio辞書「航空軍事用語辞典」http://www.weblio.jp/content/45/47%E4%BD%93%E5%88%B6

【経営陣】篠辺前社長時代の飛躍から更なる発展へ

売上高、旅客数共にJALを抜いて国内トップの航空会社となったANAであるが、その立役者となったのが2013年に当時の全日本空輸の社長に就任した篠辺修氏だ。篠辺氏は理系学部出身で全社の経営戦略を担う部門に整備部門出身として初めて就任した人物である。篠辺氏主導の元、LCCのピーチ・アビエーションやバニラエアを成功に導き、国際線事業においても大攻勢をしかけた。

2017年4月1日より、「ANAグループの文化・遺伝子を継承できる人物」として、篠辺氏が指名する形で平子裕志氏が代表取締役社長に就任した。

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