格安航空（LCC）のエアアジア・ジャパンは10月5日、事業を停止すると発表した。12月5日をもって全線を廃止する。国内の航空会社で、新型コロナウイルス関連による事業停止は初めて。
コロナ禍が日本経済を大きく変える可能性が出てきた。現時点では落ち着いている物価が、一転して上昇しかねない芽が育ちつつあるのだ。景気後退期の物価高は経済を破壊しかねない。その代表的な業界が航空と携帯電話だ。これらの業界で何が起こっているのか？
東京センチュリーは米航空機リース大手、アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）を買収する。約3200億円を投じて株式75.5％を追加取得し、完全子会社化する。同社として過去最大のM＆Aだ。航空機ビジネスにアクセルを踏み込む理由とは。
エア・リージョナル・ジャパンが２０１８年１２月２６日、東京地裁より破産開始決定を受けた。地方創生のため庄内空港（山形）へのLCC就航を目指していたが、事業継続を断念した。
今回のアーカイブスは、国内最大の航空会社となったANAホールディングス＜9202＞を取り上げます。成長著しいアジアの未就航路線への進出やLCCによる国内マーケットの新たな需要創出に取り組む一方、地政学リスクの観点から業績好調な旅客需要がいつ暗転するか気が抜けない状況が続いています。
ANAホールディングスがピーチの子会社化を発表した２月２４日の記者会見には、ピーチが本社を置く関西国際空港にANA社長が駆け付けた一方、株主である投資家の姿はなかった。親会社との距離感の変化がピーチの将来にどんな影響を及ぼすのか。
ピーチ・アビエーションは国内の格安航空会社（LCC）の中で屈指の好業績を収めている。一方、ANAホールディングスは100％出資のLCC子会社のバニラ・エアを抱える。ANAによる子会社化で「兄弟関係」がどう変化するかも焦点だ。
ANAホールディングスが国内初の格安航空会社（LCC）であるピーチ・アビエーションを子会社化すると発表し、航空業界で大きな話題を読んだ。今回のM&Aの意義を投資家や利用者など様々なステークホルダーの視点で考察する。
外国人延べ宿泊者数が増加した。好況の背景や東京五輪を見据えたブランドホテルを巡るM&Aなどの動向をレポートする。
LCC（格安航空会社）の先駆け的存在のスカイマークに何が起こったのだろうか。2015年1月28日に民事再生法の適用を申請したスカイマークを専門家が分析する。
