【JR東日本・JR北海道】資本統合の可能性を探る（前編）
※この記事は公開から１年以上経っています。
中村昌寛
拡大した本州3社と3島会社との経営格差
最後に、自動車、鉄道、JR、航空、旅客船の輸送分担率をみておこう。鉄道の輸送分担率は30％前後、JRのそれは20％前後で推移しており、JR体制のもとで鉄道の輸送分担率がとくに高くなったわけではない。
このようにみてくると、JR体制のもとで、鉄道の輸送手段としての地位が上昇したとはいえない。営業キロは減少し、輸送人キロも横ばい、輸送分担率もそれまでと比べてあまり変わらなかった...
このコンテンツは会員専用です。
無料会員に登録して、今すぐ続きをチェックしよう！
NEXT STORY
首都圏廃線物語 かつて西武鉄道が所有した休止線、廃線を訪ねて
「鉄道の資本移動の歴史」のスピンオフ企画。西武鉄道がかつて所有した休止線・廃線の「西武安比奈線」と「東京都水道局小河内線（俗にいう水根貨物線）」を訪ねてみた。
M＆A Online
| 2018/6/9
2018.06.09
西武鉄道の成立 武蔵野の台地に王国を築いた堤康次郎（前編）
なぜ西武鉄道の設立記念日は、武蔵野鉄道が設立された1915年4月15日なのか。そこには武蔵野鉄道と旧西武鉄道との合併劇を主導した堤康次郎の存在が大きかった。
老川 慶喜
| 2018/5/6
2018.05.06
アクセスランキング
【総合】よく読まれている記事ベスト5
アンソロピックにオープンAI、なぜAIの二大スタートアップは新規上場を急ぐのか？
【M＆Aリブート】ソフト流通から通信会社、投資会社へ、ソフトバンクグループの生々流転
特殊鋼メーカー「三菱製鋼」商用車用・車両用ばねでM＆A活用 収益構造の転換へ
自動車部品の「NITTAN」エンジンバルブ関連M＆Aに100億円 EVシフトとは一線
【M＆A成長戦略を聞く④】なぜ百貨店が金融事業を拡張するのか？ 高島屋が目指す「小売×金融×まちづくり」ビジョン
.jpg)