自動車部品のニュース記事一覧

トヨタ「超コスト削減」で系列部品メーカーのM＆Aにアクセルか

トヨタ「超コスト削減」で系列部品メーカーのM＆Aにアクセルか

トヨタ自動車系列のサプライヤーが苦境に追い込まれている。豊田章男社長は「新型コロナはリーマン・ショックを上回る危機だが、コスト削減で今期の連結営業利益で黒字を確保できる」と断言した。その矢面に立つのはトヨタに部品を納入する部品メーカーだ。

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「トランプ砲」で日系自動車部品メーカー、メキシコから撤退

「トランプ砲」で日系自動車部品メーカー、メキシコから撤退

日邦産業は2020年10月末にメキシコの現地連結子会社FNA社が手がける自動車部品製造事業から撤退する。FNA社の販売・物流事業は継続するという。撤退に伴い7700万円の損失を計上する。 その背景にはトランプ政権の「米国第一主義」があった。

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CASEを見越した再編が加速　2019年の自動車・部品業界

CASEを見越した再編が加速　2019年の自動車・部品業界

自動車および自動車部品業界の2019年は次世代技術の「CASE」をにらんだ業界再編が本格化した1年だった。CASEとは「Connected」「Autonomous」「Shared＆Services」「Electric」の頭文字を取ったもの。

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曙ブレーキ工業の新社長に就任する「宮地康弘」って、どんな人？

曙ブレーキ工業の新社長に就任する「宮地康弘」って、どんな人？

経営再建中の曙ブレーキ工業は信元久隆社長兼会長が退任し2019年9月27日に開く臨時株主総会で新社長に宮地康弘氏を迎え入れる。宮地氏は1957年5月17日生まれの62歳で、1981年に自動車機器に入社して以来、ブレーキ畑を歩んできた人材だ。

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曙ブレーキ工業のスポンサー決定　再生ファンドから200億円調達へ

曙ブレーキ工業のスポンサー決定　再生ファンドから200億円調達へ

事業再生ADR手続による再建計画案を策定中の曙ブレーキ工業が7月18日、ジャパン・インダストリアル・ソリューションズをスポンサーに選定した。40社を超える事業会社や投資家に出資検討を依頼していた。

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トヨタがハイブリッド特許開放で目指す「サプライヤーへの道」

トヨタがハイブリッド特許開放で目指す「サプライヤーへの道」

トヨタ自動車が2019年4月3日、2万3740件に及ぶHV技術の特許実施権を無償提供すると発表した。併せてシステム販売にも参入する。EVの台頭や超省エネエンジン車などの相次ぐ発売で存在意義がゆらぐHV。トヨタのオープン戦略の真の目的は何か？

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「私的整理」に追い込まれた曙ブレーキ工業って、どんな会社？

「私的整理」に追い込まれた曙ブレーキ工業って、どんな会社？

事業再生ADR（裁判以外の紛争解決）による私的整理を決めた曙ブレーキ工業。日本を代表するブレーキメーカーだが、その原点は個人商店。大きな飛躍を遂げたのは自動車部品育成の国策だった。日本車メーカーの成長と共に飛躍した同社が、なぜつまずいたのか

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【帝人】M＆Aで素材メーカーから自動車部品メーカーへ「転身」

【帝人】M＆Aで素材メーカーから自動車部品メーカーへ「転身」

国内化学合繊大手の一角を占める帝人が、2017年からM＆Aを積極的に展開している。ターゲットは自動車。自動車部品メーカーを次々に買収し、炭素繊維部品による車体の軽量化で完成車メーカーへ売り込みをかけている。「川下」を目指すM＆Aが始まった。

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【ニッコンホールディングス】M＆Aで物流業界の「課題」を解決

【ニッコンホールディングス】M＆Aで物流業界の「課題」を解決

ニッコンホールディングスは完成車輸送では国内首位。好調な自動車生産を受けて業績は安定成長が続く。一方でドライバー不足や燃料費の高騰など運輸業界を取り巻く環境は厳しさを増す。同社は中期経営計画の最重要項目として M＆Aを掲げ、構造改革に臨む。

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カルソニックカンセイの「8000億円」大型買収は成功するか？

カルソニックカンセイの「8000億円」大型買収は成功するか？

自動車部品大手のカルソニックカンセイが欧米自動車大手のフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の自動車部品子会社マニエッティ・マレリを62億ユーロ（約8060億円）で買収することが明らかになった。しかし、その勝算は薄い。なぜか？

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今日は何の日？M&Aカレンダー

2019年7月23日：ヤギ、「泉州タオル」のトップメーカーであるツバメタオルを子会社化
2015年7月23日：日本経済新聞、英紙フィナンシャル・タイムズ（FT）を買収
2014年7月23日：キトー、米国のチェーンメーカーを買収
※表示のディールは公表日ベースです。

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