三菱自だけでは終わらない！日本車「中国から総撤退」の現実味

もはや中国では「EVが当たり前」の時代に…深圳国際空港にオープンしたEV充電ステーション（Photo By Reuters）

三菱自動車＜7211＞が中国から生産撤退をするとの報道が、国産車業界に衝撃を与えている。それというのも撤退の理由が電気自動車（EV）との競争に破れたからだ。軽規格とはいえ世界初の量産EVを市場投入した三菱自がEVシフトへの乗り遅れで撤退するのは皮肉な話だが、他の日本車メーカーにとっても「対岸の火事」ではない。

EVシフトで8月の日本車中国販売は17％近く減少

中国自動車市場での日本車メーカーのシェアが激減している。自動車市場調査会社のマークラインズによれば、中国乗用車新車販売における2023年8月の日本車メーカーのシェアは、前年同月比3.9ポイント減の13.9％に縮小した。日本車の販売台数が同16.9％減の31万4800台だった上に、中国市場での総販売台数が同6.9％増の227万3000台とふくらんだため、大きくシェアを落とした格好だ。

国籍	2023年8月	2022年8月	増減率
中国車メーカー	1,298,800	1,047,900	23.9%
日本車メーカー	314,800	378,600	-16.9%
ドイツ車メーカー	400,700	408,000	-1.8%
米国車メーカー	205,700	229,800	-10.5%
韓国車メーカー	36,600	37,300	-1.9%
フランス車メーカー	11,400	18,800	-39.4%
総乗用車販売台数	2,273,000	2,125,000	6.9%

中国自動車市場は拡大しているのに、日本車は足踏み

これは8月だけの現象ではない。2023年1−8月累計でも日本車メーカーのシェアは17.8％から13.9％に3.9ポイントも落としている。こちらでも日本車の累計販売台数が232万700台と前年同期比で21.2％も減少した一方、総販売台数が1564万3000台と前年同期比で6.7％上回ったことによる。

国籍	2023年1-8月	2022年1-8月	増減率
中国車メーカー	8,572,100	7,109,100	20.6%
日本車メーカー	2,320,700	2,941,200	-21.1%
ドイツ車メーカー	2,884,000	2,865,700	0.6%
米国車メーカー	1,478,400	1,349,000	9.6%
韓国車メーカー	246,600	232,600	6.0%
フランス車メーカー	104,200	116,600	-10.6%
総乗用車販売台数	15,643,000	14,655,000	6.7%

反対に大きく販売台数を伸ばしているのは地元・中国車メーカーだ。8月には前年同月比で23.9％増の129万8800台になり、シェアは同7.8ポイント増の57.1％と過半数を超えた。1〜8月の累計でも前年同期比20.6％増の857万2100台になり、シェアも同6.3ポイント増の54.8％と過半数を超えている。

新車の4分の1はEVの中国市場、ついていけない日本勢

中国車メーカーの好調を支えているのがEVだ。中国自動車市場でのEV販売台数は8月に前年同月比14.4％増の59万7000台、1〜8月累計では前年同期比26.4％増の384万2000台と大きく伸びている。乗用車に占める割合は8月単月で26.3％、同累計で24.8％と新車販売の4分の1を占めた。中国では4台に1台の割合でEVが売れている。

この多くが中国メーカーによるもの。特にBYDが強い。同社に対抗できているのは米テスラと独フォルクスワーゲン（VW）ぐらいだ。三菱自や、「リーフ」を発売した日産自動車＜7201＞など、世界に先駆けてEVを量産化した日本車メーカーだったが、後が続かなかった。

環境車ではハイブリッド車で大成功を収めたために、日本車メーカーの間に「まだまだEVの時代は来ない」との認識が広がる。その結果、EVシフトに乗り遅れた。世界最大手であるトヨタ自動車＜7203＞ですら、EVシフトに伴う販売不振から7月に中国事業で1000人の人員削減を余儀なくされている。

中国政府は2023年6月に、EVなど新エネルギー車向けの優遇税制策を2027年まで継続すると発表した。世界最大の自動車市場である中国で、今後ますますEVシフトが進むのは確実な情勢だ。すでに中国車メーカーやテスラ、VWはEV増産にアクセルを踏み込んでいる。エンジン車並みの量産はこれからの日本車メーカーが追いつくのは至難の技だろう。日本車メーカーから第二、第三の中国撤退企業が出てくることも覚悟しておかねばならない。

文：M＆A Online